ارزان‌ترین تور خارجی کجاست؟
تاریخ انتشار: ۱۰ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۸۵۴۹۸۱
با پیشرفت روزافزون صنعت گردشگری و افزایش توجه مردم به سفرهای خارجی، انتخاب تور خارجی ارزان برای گردشگران ایرانی مسئله‌ای اساسی و مهم شده است. با وجود محدودیت‌های مالی و اقتصادی بسیاری از افراد امکان دستیابی به تورهای خارجی با هزینه مناسب و قابل‌قبول برای بسیاری از مسافران اهمیت زیادی دارد.
در این مقاله قصد داریم به بررسی انواع تورهای خارجی با تأکید بر ارزان‌ترین گزینه‌ها بپردازیم و امکانات، مقصدها و سایر عوامل مرتبط را مورد بررسی و مقایسه قرار دهیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
امیدواریم که این گزارش برای افرادی که به دنبال انتخاب بهترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین تور خارجی هستند، راهنمایی مفیدی باشد و آن‌ها را در تصمیم‌گیری بهتر یاری نماید؛ همراه ما باشید.
ارزان‌ترین تورهای خارجیجستجوی تورهای خارجی با قیمت مناسب و درعین‌حال باکیفیت، می‌تواند برای گردشگران ایرانی اهمیت قابل‌توجهی داشته باشد. کشورهای نزدیک با مسیرهای کوتاه از ارزان‌ترین مقاصد گردشگری به شمار می‌روند؛ در این گزارش به معرفی چند تور ارزان خارجی با هزینه مناسب برای گردشگران ایرانی خواهیم پرداخت. باتوجه‌به محدودیت‌های مالی بسیاری از مسافران، این گزینه‌ها به‌عنوان راهکارهایی قابل‌توجه برای تجربه سفرهای خارجی باکیفیت و مقرون‌به‌صرفه معرفی می‌شوند.Top of Form
تور ارمنستانبه دلیل گرانی ارز و افزایش هزینه‌های سفر خارجی در سال‌های اخیر تعداد گردشگرانی که تمایل دارند به ارمنستان سفر کنند، افزایش‌یافته است. ارمنستان اگرچه کشوری کوچک است؛ اما با دارابودن مناظر طبیعی زیبا و آثار تاریخی و معماری تماشایی، جاذبه‌های زیادی برای گردشگران دارد. یکی از مزایای سفر به ارمنستان این است که برای دریافت ویزا نیازی به‌زحمت و مراجعه به سفارت را ندارید؛ زیرا ویزای این کشور به‌راحتی در فرودگاه یا مرز زمینی برای مسافران صادر می‌شود.
باوجوداینکه سفر به ارمنستان می‌تواند برای بودجه‌های مختلف مناسب باشد؛ اما باید توجه داشت که در انتخاب تورهای ارزان‌تر به ارائه امکانات مناسب نیز توجه کنید. در صورت تمایل به سفرهای طولانی‌تر یا اقامت در هتل‌های باکیفیت‌تر احتمالاً نیاز به هزینه بیشتری خواهید داشت؛ اما در همین حال ممکن است تورهای ارزان‌تری نیز برای سفر به ارمنستان پیدا کنید که با ارائه خدمات مناسب انتخابی مناسب برای شما باشد.
تور زمینی وان می‌تواند یک گزینه مناسب و ارزان برای مسافرانی باشد که به قصد خرید، از این شهر دیدن می‌کنند. شهر وان یکی از مقاصد توریستی معروف در شرق ترکیه، معروف به بازارهای شناور و زیبایی‌های طبیعی است. در این شهر می‌توانید از تنوع محصولات محلی و پوشاک متنوع بهره‌مند شوید و از خریدهای ارزان نهایت لذت را ببرید.
تورهای زمینی به وان، معمولاً شامل اقامت در هتل‌های مجهز و اقتصادی، ترانسفرهای رفت‌وبرگشت با وسایل نقلیه مرتبط با تور و گردش در اطراف شهر، بازارها و فروشگاه‌های محلی می‌شوند. این تورها عموماً قیمت مناسبی دارند و به شما امکان می‌دهند تا از سفر به ترکیه و آشنایی با فرهنگ و طبیعت این کشور لذت ببرید.
تور آنتالیاتور آنتالیا می‌تواند یک سفر عالی با قیمت مناسب در این شهر ساحلی زیبا و پرطرفدار باشد. آنتالیا یک مقصد محبوب برای گردشگران اقصی‌نقاط جهان است و سفر به این شهر به شما امکان می‌دهد تا از آب‌تنی و فعالیت‌های ساحلی در سواحل زیبایش لذت ببرید، مناظر طبیعی فوق‌العاده را تماشا کنید و از انواع تفریحات و سرگرمی‌های متنوع آن لذت ببرید.
با استفاده از تور آنتالیا، ممکن است هزینه سفرتان به‌شدت کاهش یابد؛ چون این تورها عموماً شامل بلیط رفت‌وبرگشت هواپیما، اقامت در هتل‌های یوآل، ترانسفر و گردش‌های گروهی در شهر می‌شوند. به‌این‌ترتیب شما نیازی به خرید شخصی بلیط هواپیما و رزرو هتل در این مقصد را ندارید و می‌توانید با هزینه‌ای مناسب‌تر از امکانات تور لذت ببرید.
استانبول به‌عنوان یک کلان‌شهر زیبا با طیف وسیعی از جذابیت‌ها، این روزها جایگاه ویژه‌ای در صنعت گردشگری ایفا کرده است. از کوچه‌پس‌کوچه‌های شلوغ و خیابان‌‌های زیبای استقلال و تقسیم گرفته تا میدان‌های باشکوه و آثار تاریخی عثمانی، هر گوشه این شهر گیرایی قابل‌توجهی دارد؛ اما جذابیت استانبول تنها به مناطق شهری محدود نمی‌شود؛ بلکه شما می‌توانید با تماشای دریا و تنگه بسفر از زیبایی طبیعی این منطقه لذت ببرید.
یکی از مزایای سفر به استانبول برای مسافران عدم نیاز به دریافت ویزای توریستی است؛ زیرا گردشگران ایرانی برای سفر به استانبول نیازی به دریافت ویزا ندارند. همچنین، تنوع فرهنگی، غذاهای لذیذ ترکی، خریدهای فراوان و امکانات گردشگری متنوع باعث شده که استانبول جزو مقاصد محبوب برای مسافران ایرانی باشد. به همین دلیل حتی اگر سفر به استانبول از لحاظ هزینه‌ها خیلی هم ارزان نباشد، باز هم ارزش هزینه‌کردن را دارد و تجربه بی‌نظیری را به شما ارائه می‌دهد.
تور گرجستانسفر به کشورهای آسیای میانه از جمله گرجستان، تجربه‌ای فراموش‌نشدنی و هیجان‌انگیزی است. این منطقه به ثروتمندی‌های تاریخی و فرهنگی شناخته می‌شود و همچنین دارای مناظر طبیعی زیبا و فوق‌العاده‌ای است. از نظر گردشگران سفر به تفلیس، اصلی‌ترین مقصد مسافرتی در گرجستان شناخته می‌شود. همچنین، سفر به شهر باتومی نیز بسیار محبوب است؛ زیرا این شهر دارای سواحل زیبا و فرصت‌های تفریحی ساحلی فراوانی است.
در سفر به گرجستان شما می‌توانید از آثار تاریخی و فرهنگی بی‌نظیر این کشور بهره‌مند شوید و نیز از زیبایی‌های طبیعی آن لذت ببرید. سفر به تفلیس و باتومی فرصت عالی و منحصربه‌فردی برای کاوش ناشناخته‌های طبیعی، به‌دست‌آوردن تجربه‌های فرهنگی، تست غذاهای محلی شهری و استراحت در سواحل زیبا خواهد بود.
تور دبیسفر به دبی در سال‌های اخیر، به لیست سفرهای خارجی پرطرفدار و محبوب در بین ایرانیان اضافه شده است. این شهر با ساختمان‌های لوکس و مدرن، مراکز خرید مجلل، انواع تفریحات جذاب و... مقصدی ناب و بی‌نظیری است که همه امکانات یک سفر خوب را در اختیار گردشگران تور دبی قرار می‌دهد.
شما می‌توانید در فصول گرم نیز از جاذبه‌های دبی لذت ببرید و درعین‌حال از تورهای ارزان دبی در این فصل بهره‌مند شوید؛ ماشین‌های کولر دار، هتل‌ها و مراکز خرید خنک و تفریحات آبی تابستانی سفر به دبی را خوشایند می‌کنند.
در خصوص تورهای ارزان به دبی در فصل گرم نیز باید بدانید که می‌توانید تورهایی با امکانات مناسب و قیمت‌های عالی را به‌راحتی پیدا کنید؛ در واقع سفر با تورهای ارزان می‌تواند شما گردشگران را با هزینه‌های مناسب، به بازدید از جاذبه‌های شهر دبی و به دست آوردن تجربیات بی‌نظیر سوق دهد.
درست است که ارزان‌ترین گزینه برای سفرهای خارجی ایرانیان کشورهای همسایه هستند؛ اما اگر کمی بودجه‌تان را افزایش دهید، می‌توانید به نقاط اندکی دورتر نیز سفر کنید. برای مثال سفر با تور مالزی از جمله کشورهای شرق آسیا است که هزینه‌های سفر به آن نسبتاً مناسب است.
مالزی با طبیعتی سرسبز و زیبا، اقلیمی معتدل، آب‌وهوای پربارش و آثار تاریخی و فرهنگی متنوع یکی از مقاصد گردشگری پرطرفدار جهان است. تنوع نژادی و فرهنگی در مالزی، غذاهای لذیذ و متنوع و طبیعت زیبا برای گردشگران بسیار جذاب است. همچنین اقوام مالایی، چینی و هندی اصلی‌ترین نژادهای مالزی به شمار می‌روند و شما می‌توانید از تنوع فرهنگی و گردش در مناطق زیبای آن لذت ببرید.
تورهای لحظه آخری کشورهای همسایهتورهای لحظه آخری به کشورهای هم‌جوار می‌توانند گزینه بسیار مناسبی برای کاهش هزینه‌های سفر خارجی باشند. این نوع تورها به‌خصوص در ایام خلوت و کم سفر سال، بسیار موردتوجه قرار می‌گیرند و ممکن است فرصت‌های بیشتری برای یافتن تورهای لحظه آخری خارجی با قیمت مناسب وجود داشته باشد.
توجه داشته باشید که برای انتخاب تورهای لحظه آخری باید دقت کنید تا بتوانید با سفرتان بهترین تجربه را برای خود به ارمغان بیاورید؛ چون ارزان‌بودن بیش از حد هم ممکن است به کیفیت سفر ضربه بزند؛ بنابراین هنگام انتخاب تورهای خارجی لحظه آخری به جزئیات و امکانات ارائه شده دقت کنید تا سفر باکیفیتی داشته باشید.
جمع‌بندی؛ سفری اقتصادی با ارزان‌ترین تور خارجیتورهای خارجی ارزان می‌توانند یک گزینه مناسب و اقتصادی برای گردشگران ایرانی باشند. از مسافرت به کشورهای همسایه گرفته تا تورهای لحظه آخری با امکانات مناسب هرکدام می‌توانند به کاهش هزینه‌های سفر کمک کنند؛ اما توجه به جزئیات و امکانات ارائه شده در تورها از اهمیت بالایی برخوردار است تا سفر شما لذت‌بخش و خاطره‌انگیز باشد.
بهترین راه برای یافتن تورهای باکیفیت و قیمت مناسب مراجعه به است که با تیم حرفه‌ای بهترین خدمات را به شما ارائه خواهند داد. حتماً به این صفحه مراجعه کنید و از فرصت‌های منحصربه‌فردی که ارائه می‌دهند بهره‌مند شوید.
کانال عصر ایران در تلگراممنبع: عصر ایران
کلیدواژه: تور ارزان خارجی تور ارزان برای گردشگران ایرانی تورهای لحظه آخری شما می توانید بهره مند شوید هزینه های سفر تورهای ارزان سفرهای خارجی تورهای خارجی برای مسافران آثار تاریخی انتخاب تور کشورهای هم ارزان ترین قیمت مناسب تور خارجی لذت ببرید هزینه ها ارزان تر ترین تور هتل ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۸۵۴۹۸۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
گیر واردات خودروهای کارکرده کجاست؟
قریب به یکسال است که موضوع واردات خودروهای کارکرده، بصورت جدی مطرح و پیگیری شد اما با گذشت بیش از ۱۱ ماه از ارائه مجوز واردات خودروهای کارکرده به دولت و بیش از ۹ ماه از ابلاغ بخش مربوط به واردات خودروهای کارکرده درقانون ساماندهی صنعت خودرو جهت اجرا می‌گذرد اما هنوز آیین‌نامه آن ابلاغ نشده و بلاتکلیف است؛ در حقیقت باتوجه به اینکه وزارت صمت خود را مسئول ابلاغ نمی‌داند و بر نقش اجرایی خود تاکید دارد، مشخص نیست که این آیین‌نامه، دقیقا کجا گیر کرده است؛ این درحالیست موضوع مخالفت نهادهای بالادستی نیز تکذیب شده است.
به گزارش ایسنا، پس از بازگشایی درهای واردات خودروهای نو به کشور پس از پنج سال وقفه از دی ماه سال ۱۴۰۱، زمزمه‌های آزادسازی واردات خودروهای کارکرده هم آغاز شد تا کمکی باشد برای ساماندهی بازار خودرو؛ در واقع مردم بتوانند از خودروهای خارجی با قیمت مناسب‌تر استفاده کنند و بخشی از تقاضای مازاد بر عرضه در بازار خودرو هم از این محل جبران شود.
۱۰ بهمن ماه بود که سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ضمن اعلام خبر تصویب واردات خودروهای کارکرده، اعلام کرد: کمیسیون صنایع و معادن مجلس با با واردات خودروهای کارکرده با عمر پنج تا هشت سال موافقت دارد؛ چراکه علاوه‌براینکه قیمت اینگونه خودروها ارزان‌تر است و خدمات پس از فروش نیز دارد؛ یکدفعه هم وارد می‌شود و تحولی در بازار به وجود خواهد آورد.
به دنبال آن دیگر نمایندگان مجلس و اعضای کمیسیون صنایع، این اقدام را مثبت دانسته و معتقد بودند که واردات خودروهای کارکرده می‌تواند به بخش قابل توجهی از تقاضای انباشته در بازار خودرو پاسخ داده و تعادل را به این بازار بازگرداند.
اما در مقابل برخی فعالان صنعت خودرو و بیشتر، قطعه‌سازان کشور بر نکات منفی واردات خودروهای کارکرده وعدم استاندارد مشخص این خودروها تاکید کرده و معتقد بودند که جایز و منطقی نیست که کشوری با این میزان دارایی و منابع بخواهد سراغ خودروهای کارکرده برود؛ این خودروها از نظر وضعیت استاندارد، تکلیف روشنی نداشته و حتی سازمان استاندارد نیز نمی‌تواند در مورد آن‌ها نظر داده و ورود کند و تعهدی در مورد کیفیت آن‌ها وجود ندارد. این درحالیست که بازار لوازم یدکی و خدمات پس از فروش را نیز در اختیار دست چندم‌های خارجی قرار خواهیم داد و با چالش‌های متعددی روبرو خواهیم شد.
این درحالی بود که همان اواسط بهمن ماه سال ۱۴۰۱، کمیسیون تلفیق پیرامون مجوز واردات خودروهای کارکرده، در مصوبه‌ای وزارت صنعت، معدن و تجارت را مکلف کرد تا نسبت به واردات خودروهای سواری کار کرده با عمر کمتر از پنج سال در سال ۱۴۰۲ اقدام کند.
این مصوبه کمیسیون تلفیق مجلس منجر به رفت و آمدهای مستمر برخی خودروسازان در راهروهای مجلس شده بود.
پس از تصویب این موضوع، در پی پیگیری جدی واردات خودروهای کارکرده در کمیسیون تلفیق و کمیسیون صنایع و همراهی دیگر نمایندگان مجلس، تلاش می‌شد که واردات خودروهای کارکرده خارجی در لایحه بودجه سال ۱۴۰۲ گنجانده شود؛ برهمین اساس ۱۳ اسفند ماه بود که نمایندگان مجلس در مصوبه‌ای به وزارت صمت مجوز واردات خودروهای کارکرده با عمر کمتر از پنج سال را دادند.
طبق بند الحاقی ۳ تبصره ۷ در بخش هزینه‌ای لایحه بودجه ۱۴۰۲، مجلس تصویب کرد که «به منظور توسعه حمل‌ونقل عمومی، تنظیم بازار، کاهش مصرف سوخت، آلودگی‌هوا و سوانح جاده‌ای به وزارت صنعت، معدن و تجارت اجازه داده شود که با تأیید و تشخیص سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای (کاربری بین شهری) و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری کشور (کاربری شهری)، نسبت به ثبت سفارش واردات انواع کشنده، کامیون، اتوبوس، مینی‌بوس، ون و سواری مورد نیاز را وفق قوانین و مقررات موجود با عمر کمتر از پنج سال اقدام شود. آیین‌نامه نحوه اجرائی این بند توسط وزارتخانه‌های صنعت، معدن و تجارت، راه و شهرسازی، کشور، امور اقتصادی و دارایی و سازمان برنامه و بودجه کشور با تأکید بر لزوم تأمین قطعات، خدمات پس از فروش و معاینه فنی تهیه می‌شود و حداکثر ظرف مدت یک ماه پس از ابلاغ این قانون به تصویب هیات وزیران می‌رسد.»
پس از آن، باوجود اینکه کمیسیون تلفیق با واردات انواع خودروهای سبک و سنگین با عمر حداکثر پنج سال موافقت کرد و این موضوع مصوب شده بود تا در کنار واردات خودروهای نو به تنظیم‌گری بازار کمک کند، اما در یکی از جلسات علنی مجلس در اسفند ماه ۱۴۰۱ «عبارت خودروهای سواری از متن مصوبه بند ۷ ص تبصره ۷ بودجه ۱۴۰۲، واردات خودروهای کارکرده حذف و منتفی اعلام شد».
در توضیح این موضوع، رئیس کمیسیون اصل نود مجلس در جلسه علنی ۱۵ فروردین ماه ۱۴۰۲، اعلام کرد که مصوبه‌ی نمایندگان مجلس در جریان بررسی لایحه بودجه ۱۴۰۲، در موضوع واردات خودروهایی با عمر کمتر از پنج سال، مورد ایراد شورای نگهبان قرار نگرفت اما به دلیل ایراد هیات عالی نظارت مجمع تشخیص، از لایحه بودجه حذف شد.
پس از حذف مصوبه مجلس از بودجه ۱۴۰۲ برای واردات خودروهای سواری کارکرده با عمر حداکثر پنج سال، به دلیل ایراد هیات عالی نظارت مجمع تشخیص مصلحت نظام، این سوال در فضای مجازی و رسانه‌ها مطرح می‌شد که چه کسی یا کسانی مخالف واردات خودروهای دست دوم خارجی هستند؟
همانطور که اشاره شد، رئیس کمیسیون اصل نود مجلس، علت این موضوع را ایراد هیات عالی نظارت مجمع تشخیص دانست؛ پیش از آن هم محسن دهنوی نایب رییس کمیسیون تلفیق بودجه ۱۴۰۲ در صفحه توییتر خود نوشته بود که «مجلس در قانون بودجه ۱۴۰۲ واردات خودروی کارکرده را آزاد کرده بود اما این بند، به دلیل مخالفت هیات عالی نظارت مجمع حذف شد. هزار بار هم از ما بپرسید باز هم به هر راهکاری که انحصار تولید را بشکند رای مثبت می‌دهیم. آلودگی هوا، مصرف دوبرابر بنزین و قتل هزاران نفر در جاده‌ها کافی نیست؟»
احمد امیرآبادی فراهانی، عضو هیات رییسه مجلس نیز این موضوع را به نحو دیگری بیان کرد و در توییتر خود نوشت: «برخی از اعضای هیت عالی نظارت مجمع تشخیص مصلحت مانع اصلی واردات خودرو هستند. مجلس شفافیت آرا نمایندگان و قوای مختلف را مدتی است که تصویب و برآن اصرار نموده و به مجمع تشخیص فرستاد تاشفافیت رای اعضای مجمع مشخص شود. اگر رای اعضای مجمع شفاف شود مخالفین واردات خودرو شناسایی می‌شوند.»
لایحه پیشنهادی وزیر وقت صمت به دولتاین موضوع در حد اظهارنظرهای کارشناسی ادامه داشت تا اینکه در وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت (سیدرضا فاطمی‌امین) در گفت‌وگویی تلویزیونی اعلام کرد که همچنان واردات خودروهای کارکرده در دستور کار است؛ چند روز بعد یک مقام مسئول در وزارتخانه، از طرح پیشنهادی وزارت صمت برای واردات خودروهای کارکرده و ارائه لایحه‌ای دو فوریتی برای الحاق به قانون ساماندهی صنعت خودرو به دولت، خبر داده و اعلام کرد: در پیشنهاد وزارت صمت هر شخص حقیقی می‌تواند بدون داشتن کارت بازرگانی، نسبت به واردات خودرو اقدام کند؛ اما خودرویی که وارد می‌شود، تابع قوانین گمرک است و بایستی استاندارد سازمان ملی استاندارد و سازمان محیط زیست را پاس کند. ضمن اینکه عمر خوروها باید در محدوده پنج سال باشد.
گفتنی است؛ وزارت صمت لایحه دو فوریتی خودروی کارکرده را جهت طی تشریفات قانونی به هیات دولت ارسال کرد که در صورت تصویب مراجع ذی‌ربط، واردات خودروی کارکرده به کشور آزاد شود.
در نهایت نیز ۳۰ فروردین ماه سال گذشته (۱۴۰۲)، لایحه دو فوریتی واردات خودرو کارکرده در دولت تصویب و مقرر شد به سرعت به مجلس ارسال شود.
نکته اما این بود که در لایحه پیشنهادی وزارت صنعت، معدن و تجارت که با توجه به حذف مجوز واردات این خودروها در بودجه ۱۴۰۲ و با قید دو فوریت از سوی دولت، تقدیم مجلس شد، مواردی نظیر انتقال فناوری و داشتن نمایندگی رسمی برای خودرو کارکرده از قانون ساماندهی صنعت خودرو مصوب سال ۱۴۰۱ حذف شده بود. همچنین تاکید شد امکان استفاده از استانداردهای کشور مبداء برای خودروهای وارداتی کارکرده با تایید سازمان ملی استاندارد و سازمان محیط زیست کشور قابل پذیرش باشد؛ براین اساس، با دریافت مجوزهای قانونی، واردات خودرو کارکرده در لایحه دولت، تسهیل شد.
به دنبال این موضوع، بانک مرکزی نیز اعلام کرد: «پیرو ارائه لایحه دو فوریتی الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو توسط ریاست جمهوری به مجلس شورای اسلامی به منظور تسهیل شرایط واردات خودرو به ویژه واردات خودروهای کارکرده، در صورت تصویب این لایحه در مجلس شورای اسلامی و بر اساس آیین‌نامه اجرایی آن که با همکاری وزارت صمت و سایر دستگاه‌های ذی‌ربط تهیه می‌شود؛ شرایط واردات خودروهای کارکرده مبتنی بر» ثبت سفارش «توسط اشخاص حقیقی و حقوقی و اعلام» منشأ ارز «مورد تایید بانک مرکزی تهیه و ابلاغ خواهد شد.»
پس از آن، چندی بعد موضوع استیضاح سیدرضا فاطمی‌امین به‌عنتوان سکاندار وزارت صمت مطرح شد که در نهایت هم استیضاح انجام شد؛ اما استیضاح وزیر صمت و تغییر سکاندار این وزارتخانه، موضوع پیگیری واردات خودروهای کارکرده را کمرنگ نکرد؛ چراکه اصل موضوع در بدنه کلی دولت و مجلس در حال بحث، بررسی و وقوع بود.
حدود یک ماه پس از تصویب لایحه دو فوریتی خودروهای وارداتی و صدور اجازه واردات خودروهای کارکرده به دولت، محمدباقر قالیباف-رئیس مجلس شورای اسلامی- در یک گفت‌وگوی تلویزیونی ضمن اشاره به موضوع واردات و تاکید بر اینکه دولت در امور واردات خودرو بایستی تعجیل کند، اظهار کرد: در آیین‌نامه تعریف شده برای واردات خودرو نیز ما معتقد بودیم که دولت می‌توانست واردات خودروی دست دوم هم داشته باشد؛ اگر دولت از ما سوال می‌کرد، اعتقاد ما بر این بود که تفاوتی برای واردات خودروهای دست دوم و کارکرده وجود نداشت؛ البته واردات خودروی دست دوم شرایطی نظیر عمر خودرو، خدمات، چگونگی واردات و… هم دارد؛ به هر حال لایحه دو فوریت نیز تصویب شده و دولت می‌تواند برای واردات خودروهای کارکرده اقدام کند؛ این موضوع قطعا در قیمت، میزان تولید و کیفیت خودروهای داخلی تاثیرگذار خواهد بود و داخلِی ساز مجبور خواهد بود برای ماندن در بازار، کیفیت را افزایش دهد و "تصور نکند که هر خودرویی را با هر قیمتی می‌تواند به مردم بفروشد.
در همین راستا، بلافاصله علی بهادری جهرمی- سخنگوی دولت- نیز در حاشیه جلسه ۱۰ خردا ماه ۱۴۰۲ هیئت دولت، از استقبال دولت نسبت به اظهارات رئیس مجلس در زمینه اینکه منعی برای واردات خودروهای کارکرده وجود ندارد، خبر داد و گفت: لایحه دوفوریت واردات خودرو، بعد از اعلام مکتوب موافقت ریاست مجلس اجرا می‌شود؛ این واردات در چارچوبی که در لایحه مشخص شده انجام خواهد شد. منتظر هستیم نظر رئیس مجلس مبنی برعدم مغایرت آیین‌نامه واردات با قانون ساماندهی صنعت خودرو نیست، به صورت مکتوب به دولت ابلاغ شود.
بدین ترتیب گمانه‌زنی‌ها بر این بود که با لازم الاعتبار شدن آیین‌نامه، به زودی (پس از این اظهارنظرها) می‌توان شاهد ورود خودروهای کارکرده از مناطق آزاد باشیم؟
سرعت در پیگیری این موضوع اوایل خوب بود؛ بگونه‌ای که در همان خردادماه ۱۴۰۲، نمایندگان مجلس شورای اسلامی با کلیات لایحه الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو موافقت کرده و این لایحه تصویب شد؛ اما برای ابلاغ، تایید شورای نگهبان را هم لازم داشت.
برهمین اساس، مجمع مشورتی حقوقی شورای نگهبان به بررسی لایحه «الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو» پرداخته و حقوقدانان و کارشناسان حاضر در نشست حقوقی شورای نگهبان، پیرامون مغایرت یاعدم مغایرت موضوعاتی همچون «واگذاری تهیه آیین‌نامه اجرایی واردات خودروهای کارکرده به هیات دولت» و «تعیین اعتبار پنج‌ساله برای واردات این خودروها» با قانون اساسی، بحث و تبادل نظر کردند؛ اما هیئت عالی نظارت بر حسن اجرای سیاست‌های کلی نظام، مصوبه مجلس برای واردات خودروهای کارکرده را مغایر با سیاست‌های کلی دانسته و چند مغایرت و ابهام از جمله مغایرت با جز ۷ و ۳ ماده ۹ سیاست‌های کلی قانون‌گذاری، بند ۱ سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی، بند ۷ سیاست‌های کلی تولید ملی و بند ۲ سیاست‌های کلی برنامه هفتم را تشخیص داده و گزارش کرد.
در نهایت اما، ۲۴ تیر ماه بود که سخنگوی شورای رقابت، از تایید لایحه واردات خودروهای کارکرده در این شورا خبر داد و گفت: لایحه الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو مصوب جلسه ۲۸ خرداد ماه ۱۴۰۲ مجلس شورای اسلامی، در جلسه مورخ ۱۴.۰۴/ ۱۴۰۲ شورای نگهبان مورد بحث و بررسی قرار گرفت و مغایر با موازین شرع و قانون اساسی شناخته نشد؛ فلذا مصوبه واردات خودروهای کارکرده هم توسط شورای نگهبان تایید شد.
برهمین اساس با تایید و موافقت نهادهای ذی‌ربط، در نهایت ۳۰ تیر ماه سال گذشته، رئیس مجلس شورای اسلامی در نامه‌ای خطاب به رئیس جمهور، قانون الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو مربوط به واردات خودروهای کارکرده را جهت اجرا، ابلاغ کرد؛ برهمین اساس واردات خودروهای کارکرده امری حتمی و قطعی تبدیل شد.
یکماه بعد، ۳۰ مرداد ماه بود که آیین‌نامه اجرایی واردات انواع خودروهای کارکرده غیر سواری (کشنده، کامیون، اتوبوس، مینی‌بوس و ون) با عمر کمتر از پنج سال ابلاغ شد اما بازهم خبری از آیین‌نامه اجرایی واردات خودروهای کارکرده سواری نبود.
از اوایل شهریور ماه، امروز و فرداها برای نهایی شدن و ابلاغ آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده آغاز شد؛ موضوعی که تاکنون به سرانجام نرسیده و درحالیکه نزدیک به یکسال از زمان «صدور و ارائه مجوز به دولت برای واردات خودروهای کارکرده به کشور» و حدود ۹ ماه هم از «ابلاغ قانون الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو مربوط به واردات خودروهای کارکرده، جهت اجرا» می‌گذرد، هنوز این آیین‌نامه و دستورالعملی برای واردات خودروهای کارکرده به کشور وجود ندارد.
البته، گفتنی است که هشتم مهر ماه ۱۴۰۲، معاون صنایع حمل‌ونقل وقت وزارت صنعت، معدن و تجارت (منوچهر منطقی) در نامه‌ای به دبیر کمیسیون زیربنایی، صنعت و محیط‌زیست دفتر هیات دولت، پیش‌نویسی اصلاحی برای آیین‌نامه اجرایی واردات خودروهای کارکرده ارسال کرد؛ پس از آن در ۱۷ مهر ماه، همین پیش‌نویس مشمول تغییراتی توسط دولت شد که براساس آن، چهار بند تغییر یافت.
تا آبان ماه ۱۴۰۲، خبر تازه‌ای از واردات خودروهای کارکرده و آیین‌نامه مربوط به آن نبود اما در اواسط آبان ماه، سخنگوی دولت اعلام کرد که «آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده در کارگروهی در حال بررسی است تا نهایی شده و در دستور کار جلسات هیئت دولت قرار بگیرد.»
اما بازهم خبری از آیین‌نامه نهایی نبود؛ درحالیکه برخی نمایندگان مجلس، تعلل در واردات خودروهای کارکرده و البته نو را به دلیل مسائل ارزی عنوان می‌کردند و معتقد بودند که‌عدم تخصیص ارز برای واردات خودروهای نو و کارکرده، دو سالی است واردات خودروها را به عنوان یک مسائله اصلی کشور، معطل کرده و از سوی بانک مرکزی دائم بهانه‌جویی می‌شود، ۲۰ آذر ماه ۱۴۰۲، عباس علی‌آبادی- وزیر صنعت، معدن و تجارت- در حاشیه مراسمی اظهار کرد: مشکلی در تامین ارز واردات خودروها نیست؛ آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده در دولت تصویب شده و هیئت دولت باید آن را ابلاغ کند؛ در حقیقت وزارت صمت، ابلاغ‌کننده نیست.
بطور دقیق‌تر می‌توان گفت که در تاریخ فوق‌الذکر، وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه اتواکسپو تهران، در رابطه با ابلاغ آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده و زمان ابلاغ آن تصریح کرد: ابلاغیه واردات خودروهای کارکرده از مناطق آزاد آماده شده و طی روزهای آینده ابلاغ خواهد شد. آیین‌نامه (کلی) واردات خودروهای کارکرده نیز مصوب شده و دولت بایستی ابلاغ کند؛ مسئولیت این کار به عهده من نیست و وزارت صمت ابلاغ کننده نیست. علت این تاخیر در ابلاغ را هم از خودشان بپرسید.
این تاخیر در نهایی شدن آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده و ابلاغ آن، تابه‌کنون نیز ادامه داشته است؛ اما از هفته گذشته، این موضوع دوباره داغ شده و بر سر زبان‌ها افتاده است.
سه‌شنبه هفته گذشته (۲۸ فروردن ماه) بود که وزیر صنعت، معدن و تجارت در مرکز ارتباط مردمی ریاست جمهوری، ضمن اشاره به اینکه واردات خودروهای کارکرده در قانون بودجه دیده شده، گفت: در حال بازبینی در آیین نامه واردات خودروهای کارکرده با کمک نمایندگان مجلس و همکاران وزارت صمت در بخش‌های تخصصی هستیم تا واردات این خودروها با کمترین عارضه و مشکل انجام شود.
واردات خودروها طبق برنامه‌ریزی و اولویت‌بندی‌ها صورت گرفت…در نهایت اما علی بهادری جهرمی- سخنگوی دولت در نشست روز سه‌شنبه (چهارم اردیبهشت ماه) خود، ضمن تاکید بر اینکه واردات خودرو براساس اولویت‌بندی طبق نیاز کشور پس از حدود پنج سال توقف کامل از واردات خودرو از مسیر و شیوه‌ای، در دولت سیزدهم اجرایی شده است، گفت: دولت سیزدهم به منظور اصلاح و ساماندهی بازار خودرو، سلسله اقدامات اصلاحی در دستور کار قرار دارد که در وهله اول، اولویت با اصلاح نظام تولید و توزیع خودرو در داخل بود. به موازات این محور، دولت آزادسازی واردات خودروها را طبیعتا بصورت برنامه‌ریزی شده و زمان‌بندی شده در دستور کار قرار داد. در مرحله اول واردات خودروهای نو در دستور کار دولت قرار گرفت، آیین‌نامه آن نگاشته و تصویب و واردات خودروهای نو آغاز شد.
وی افزود: سپس در مرحله دوم، اولویت در خصوص واردات خودروهای حمل‌ونقل عمومی نظیر اتوبوس، مینی‌بوس و… قرار گرفت. سپس واردات خودروهای کشنده، کامیون کارکرده اولویت قرار گرفت و آیین‌نامه آن مصوب و کار واردات آن‌ها آغاز شد؛ در مرحله آخر نوبت به سواری‌های کارکرده رسید.
بهادری جهرمی اعلام کرد: برای واردات خودروها سواری کارکرده، دولت کارگروهی را برای بررسی ابعاد و زوایای فنی، ارز، استانداردی و… تشکیل داد. طبق تصمیم‌گیری این کارگروه که در دولت نیز نهایی شد، مقرر شده است که در وهله‌ی اول، واردات خودروهای سواری کارکرده را از مناطق آزاد داشته باشیم.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»